Check-Six Forums

Hors-série de 116 pages divisé en trois parties :

I - Mai-juin 1940 : Autopsie d'une débâcle
1) Introduction
2) Une aviation invaincue. Vraiment ?
3) Une politique. Mais quelle politique ?
4) Petites causes, grands effets

II - Aller simple vers l'enfer
L'aviation d'assaut de l'armée de l'Air en mai-juin 1940
1) L'attaque en vol rasant
2) Les Breguet en enfer
3) Bilan de l'aviation d'assaut

III - ... et la couronne t'attend
Les écoles de l'armée de l'Air 1939-40

Hors-série de 116 pages illustré de 136 photos et de 42 profils en couleur.
Texte : CJE.
Plusieurs encadrés viennent compléter le texte principal, comme : Une triste affaire : l'opération "Tapir" du 3 juin.
Petits veinards !

En vente ici ou là le 27 novembre.

En vente le 27 novembre ?
Il n'y a pas une erreur ?

Aurel45 a écrit :En vente le 27 novembre ?
Il n'y a pas une erreur ?

Sadisme, distraction ou facétie, peu importe car la page FB indique que ce HS est dispo

Un Bf 109 qui descend un D.520

Ce sujet ne devait pas être divisé en deux HS ?

Vivement Novembre

PP139 a écrit :

Aurel45 a écrit :En vente le 27 novembre ?
Il n'y a pas une erreur ?

Sadisme, distraction ou facétie, peu importe car la page FB indique que ce HS est dispo

27 novembre 2017

Un Bf 109 qui descend un D.520

J'avoue que le choix de la couverture "sort des sentiers battus", dans le sens, où usuellement, dans les magazines aéro, on présente sous un bon jour le sujet (avion/nation). Mais avec "Autopsie d'une débâcle" en sous-titre, c'est tout à faire raccord
Hâte de le lire, en tout cas!

C'était pareil pour le Fana sur la bataille de France (années 90) :
Un 109 qui descendait un MB174

Parfait.

Ce numéro, c'est commande immédiate.

Intéressant aussi de voir un texte qui n'est pas centré uniquement sur la chasse, mais une autre spécialité.

Aurel45 a écrit :En vente le 27 novembre ?
Il n'y a pas une erreur ?

Depuis que je suisretraité, je vis dans un autre espace-temps...

Intéressant comme HS...

CJE a écrit :

Aurel45 a écrit :En vente le 27 novembre ?
Il n'y a pas une erreur ?

Depuis que je suisretraité, je vis dans un autre espace-temps...

Tu pourrais au moins choisir un espace temps où les français gagnent à la fin

ENFIN !

J'achète les yeux fermés !

DM

J'ai déjà quelques billes en ce qui concerne les chapitres II et III, mais je subodore que le chapitre I est du genre à m'intéresser au plus haut point. J'achèterai donc.

C'est terminé, la mode des HS avec double sujet?

Cela n'a jamais été une mode, mais une obligation.
Cependant, nous avons droit à un numéro monothématique par an.
Here it is!

Dispo !

http://www.journaux.fr/aero-journal-hor ... 31839.html

Une petite erreur s'est glissée à la page 112, ce qui est présenté comme un Nardi FN305 n'en est pas un, c'est un Maillet 201

https://img-fotki.yandex.ru/get/17848/1 ... e_XXXL.jpg

il y a des différences notables: le fuselage du Nardi est plus anguleux, les ailes n'ont pas de raccords Karman, le train n'est pas caréné.
d'ailleurs on en a causé ici même: http://www.checksix-forums.com/viewtopi ... st%C3%A8re

Je m'étonnais aussi qu'il ait été camouflé.
Merci pour cette rectification.

Bonjour,

Bon HS sur un sujet, parfois polémique,.

La doctrine aérienne de la France avait une guerre de retard, les restructurations du front populaire n'avaient pas porté tous leurs fruits et les matériels étaient à la traine. Les avions les plus nombreux étaient les plus obsolètes : le morane saulnier 406 et le bloch 152. Le dewoitine 520 était le meilleur chasseur français mais il était peu nombreux en escadrille et pas encore tout à fait au point. Il y a avait 4 chasseurs en escadrille et encore un a venir l'arsenal VG 33. Les allemands avait le ME 109, seul chasseur leger, facilitant la maintenance.

Les pilotes ne pouvaient pas ,face à tout ça, changer le cours de l'histoire.

Ce HS a mis en avant leur sacrifice.

Patrick

Plus que les avionneurs, c'étaient surtout les motoristes qui étaient à la traîne, infoutus de proposer des moulins équivalents au RR Merlin et au DB 601 (voire au Bramo) - 150 ch, ça fait la différence au combat !

CJE a écrit :Plus que les avionneurs, c'étaient surtout les motoristes qui étaient à la traîne, infoutus de proposer des moulins équivalents au RR Merlin et au DB 601 (voire au Bramo) - 150 ch, ça fait la différence au combat !

Oui, m'enfin
- on fait ce qu'on peut, pas ce qu'on veut
- avec de l'essence indice 85, c'est un peu dur, surtout quand les autres ont de la 100...

Fallait peut-être acheter le brevet d'Eugène Houdry, plutôt que de le laisser filer aux Etats Unis.

Cdt

Etats-Unis mis à part qui produisait de l'indice 100 en 1940 ?

VG-35 a écrit : - on fait ce qu'on peut, pas ce qu'on veut

On pourrait dire cela aussi des cellules..., or il me semble que les dernière cellules conçues/produites (D-520 et dérivés au moins) avaient des performances au moins comparables à celles des Bf-109E, Spitfire Mk-I et Hurricane Mk-I
Je ne crois pas que l'on puisse en dire autant des moteurs, en particulier si on compare un HS 12Y45 aux DB 601A ou un Merlin MkII, même si les puissance nominales ne sont pas tout (920hp / 1085 hp / 1030hp) c'est entre 100 et 150hp (10/15%) de retard, et je n'ose imaginer la puissance disponible à 10,000ft (et je ne crois pas que les carburants consommés par les DB 601A ou un Merlin MkII aient été plus performant ce celui du HS 12Y45.

La relative faible puissance des moteurs français n'est pas, d'ailleurs, spécifique de cette époque ( )

Je penche aussi pour un gros retard dans la mise au point et le travail des nouveaux alliages, genre composés de molybdène (SiCr et SiCrMo).

Bonsoir,

Pour en revenir à la réflexion sur la puissance des moteurs passés et actuels, Mr Marcel Dassault se plaignait souvent du manque de puissance des réacteurs fournis par la SNECMA.....