Avec une image pour illustrer la réponse de LUSO.
Pour la vitesse de pointe, c'est l'étagement de la boite et d'une façon générale l'art de règler une boite de vitesse.
C'est le travail le plus délicat et celui qui conditionne le chrono.
Chacun a sa méthode et la mienne est généralement simple: je prends la boite de vitesse d'un record du monde ou d'un chrono nettement plus rapide que moi.
En effet, je me dis que si elle est bonne pour lui alors elle doit aussi être bonne pour moi.
C'est de cette façon que dans le mod 67 j'ai amélioré tous mes chronos, en copiant systématiquement les boites d'Andreas Wilke(un véritable orfèvre dans ce domaine).
Mais...mais ça n'est pas toujours parfait car ça dépend si on utilise le même différentiel que lui. Un rapport de 5ème "X" aura peut-être pour résultat d'empêcher la voiture de pivoter sur elle même dans un virage qui passe à fond de 5ème si on l'utilise avec un différentiel plus grand que celui pour lequel il a été prévu.
Faut ajuster.
Sinon pour une méthode basique, je pars du setup défaut et je construis ma boite en fonction de la ligne droite la plus longue, en trouvant d'abord la bonne 5ème(ou 6ème si boite 6).
Il faut que je sois au maximum rpm un peu avant la fin de la ligne droite, vers les 2/3 à peu près. En fait, ça dépend aussi de ce qui vient après la ligne droite.
A Spa pour exemple, il y a un certain Masta au bout de la ligne droite, Masta le monstre de Spa, la terreur des plus braves.
Et là, il faut impérativement que la voiture soit motricée pour passer vite dans ce terrible esse. Si la 5 est trop longue on n'aura pas l'effet de pivotement, la voiture va "flotter" et on sera même amené à rentrer la 4 pour ne pas sortir. Si elle est trop courte, on sera trop lent.
Maintenant, si au bout de la ligne droite, il vient un gros freinage suivi d'une épingle alors on peut avoir une 5 qui arrive au max rpm vers la fin de la ligne droite.
Ceci dit, c'est généralement plus rentable chronométriquement parlant de plafonner au max rpm et à Vmax durant un tiers de ligne droite que de n'atteindre sa Vmax qu'au point de freinage.
A chacun de voir et de tester ce qui lui convient le mieux.
Attention: en course il faut rallonger la 5 à cause des aspirations. Si on ne le fait pas, on risque de casser le moteur à la première aspi.
Ensuite, je règle la première qui doit me permettre de sortir le mieux possible du virage le plus serré du tracé. Il ne faut pas qu'on reparte de trop bas dans les tours, il faut qu'à la vitesse la plus basse et en première, quand on accélère, la pêche vienne de suite sans devoir attendre que le moteur remonte en régime et sans devoir faire cirer l'embrayage.
L'épingle de Spa est comme ça. Généralement ils règlent la première trop longue(afin d'avoir une 2 longue[ce qui permet une 3 longue, une 4 longue et une 5 longue le tout sans trous) et on perd un temps fou entre La Source et le Raidillon. Or le Raidillon conditionne toute la montée...Le temps perdu à cause de cette 1ère trop longue n'est pas loin de la seconde.
Et après ça, étager 2-3-4 de façon à ce qu'il n'y ait pas de "trous" entre deux rapports, il ne faut pas que les tours moteurs retombent trop fort quand on passe un rapport supérieur.
C'est pas toujours évident...
Dans les grandes lignes c'est généralement comme ça et pour débuter c'est suffisant.
Mais parfois, il faut déroger...
Car
un setup est toujours un compromis dans lequel on privilégie un secteur au détriment d'un autre.
Ca dépendra donc prioritairement du circuit.
Il peut donc arriver qu'on soit amené à avoir une 5ème un peu trop courte, afin de ne pas perdre de temps pour remonter la vitesse, parce qu'on a été forcé de raccourcir les rapports précédants(afin d'avoir plus de pêche dans le sinueux) et qu'en laissant la 5 qu'on avait initialement choisie, on aurait eu un trou trop important entre 4 et 5.
Ce sont généralement de très petites variations mais qui peuvent au début, apporter des gros dixièmes.
Notez que tout ça va évoluer avec votre expérience.
Car la Vmax ne dépend pas seulement du rapport de 5ème mais aussi de la vitesse à laquelle vous arrivez à sortir du dernier virage avant la dite ligne droite.
Donc au début, imaginons que vous sortez de Masta à 240 ça va vous mettre à 285 au pied de Stavelot.
La 5ème sera règlée en conséquence.
Mais avec le temps vous allez sortir plus vite de Masta et rapidement vous verrez que la 5ème devient trop courte.
Il sera temps alors de la rallonger un peu.
Juste pour vous titiller, en mod 67 je suis déja rentré dans Masta à 303 pour en sortir à 298. J'en ai vu d'autre ne pas descendre sous les 300 durant tout le esse.
Mais au début...je devais passer en 4ème à 230 et encore, en me disant que j'allais vite !
Et à cet endroit dans les années 2000 à 2003 j'étais plus souvent sur la voie ferrée Malmédy-Stavelot que sur la piste...
Sachez quand même que Masta peu passer à fond dans tous les modes(sauf Thunder car) mais à chaque fois, c'est un quitte ou double et c'est ce qui me fascine avec ce virage que je considère comme le plus palpitant de tous les circuits que je connais et bien plus que le Raidillon. Car on peut rater le Raidillon et faire quand même un bon chrono. Par contre on ne peut pas faire un bon chrono si on rate Masta...
J'espère que je ne suis pas trop long...
) posez les questions je réponds si je m'en sens capable.
