SUPER mission online OF !
Publié : mer. févr. 21, 2007 4:04 am
Alors voilà.. ce soir je me dois de faire un petit résumé de cette superbe mission F4 que nous avons pu faire sur un version 4.3 de OF !!!
Après plusieurs soirées décevante en tentant des campagnes onlines (déconnexions, bugs de multi, coupure de courant, j'en passe et des meilleures..) je me suis décidé à creer une bonne vieille TE, et suivant les conseils avisés d'Amraam et Mav-jp (ainsi que d'autres) j'ai décidé d'y inclure un ravitaillement en vol, vu que nous possédions désormais le bon mode d'emploi ! Ce qui impliquait une belle longue NAV pour le "rentabiliser", bien sûr !
J'allais voler la mission avec Flav et Stick (en tous cas) donc je prévoyais suffisamment de F-16 pour des arrivées de pilotes innopinés.
Voilà la carte de la mission :
Un deep strike de F-16C block 40 sur une centrale nucléaire en corée du nord, "façon Osirak" pour les empecher de produire vous savez quoi
!
4 appareils devraient faire l'affaire. Ensuite, j'ajoute 4 autres F-16C block 52 en SEAD ESCO, car sur zone, on prévoit pas moins de 4 sites de SA-2 Fan Song, dont 2 aux alentours direct de la cible.
Comme les décollages se font en simultané, le premier vol partira de OSAN AFB, alors que le 2ème décollera de Suweon. A partir du WP2 leurs waypoints seront confondus.
Le vol longera la flot en traversant toute la corée d'Ouest en Est, pour ensuite obliquer au Nord-Est ou il est prévu de ravitailler auprès d'un KC-135 qui décollera de Kangnung. Il sera suivi de près d'un E-3 éscorté de 4 F-15C qui veilleront à ce qu'il ne lui arrive rien de facheux, même bien au large des côtes et hors de portées des défenses anti-aériennes Norco. Au cas ou, en backup, un Hawkeye de l'US navy patrouillera au nord de la position de E-3 pour fournir une image plus précise de la situation.
En ce qui concerne l'aviation ennemie, aucune information n'est disponible, si ce n'est que 2 escadrilles de J-7 sont basées à proximité de la cible.
Après le ravitaillement, direction l'objectif, la frappe, ensuite l'egress en direction de ravitailleur, ravitaillement si nécessaire, et ensuite RTB sur kangnung AFB-
En gros, ça c'était le plan. maintenant l'execution.
Au briefing, les pilotes présents sont Flav, Stick et votre serviteur.
La DTC a été préparée d'avance, et outre les menaces SA-2 sur zone elle repertorie les bases aériennes impliquées dans la mission, la flot sur toute sa longueur et son prolongement en mer, la zone de pattern du ravitailleur, ainsi que la no fly zone de Seoul (-7000 ft)
On décide assez vite de tous prendre le Deep strike, et de voir comment se comportera la SEAD esco, si elle ravitaillera ou non. Dans le doute, les numéro 1 et 2 (flav et stick) se chargeront de traiter la centrale, alors que le num 3 (moi) emportera 2 HARM's pour nettoyer la zone avant l'attaque. Flav emportera 2 AGM-65G de manière à pouvoir engager les parties les plus sensibles de la centrale avec une marge de sécurité au cas ou les SA-2 ne pourraient pas être neutraliser. Stick emporte 2 GBU-10 pour le "gros" du travail et pour pouvoir faire un peu de BDA au TGP après la frappe.
Pour les fréquences radio, certains presets sont établis. UHF 15 en 308.8 pour la tour de OSAN et UHF 16 334.9 pour celle de Kangnung. La UHF 6 349 sera la freq de vol. VHF 1, par défaut sera 138.05
Paré, tous ces détails réglés nous passons en mode Ramp, le nouveau rendez vous radio est prévu en freq 6 du backup avant le start up.
...Cowboy 1-3 , On frequency, Bravo 6...
...Cowboy 1-2 , radio check, Bravo 6...
...Copy that Cowboy flight, 5, loud and clear... startup clearance
Nous démarrons les réacteurs et allumons progessivement tous les systèmes, en ayant pris soins de passer en UFC, Victor1 Uniform 15 (308.8).
Les DTE sont loadée, les bingos fuel entrés, les alow configurée etc. Une fois les centrales inertielles alignées et les pages air-sol configurées, nous demandons à la tour l'autorisation de taxier.
...Tower, cowboy 11, ready to taxi..
...Copy that Cowboy 11, taxi runway zero niner, hold short..
..runway 09, hold short, cowboy 11..
Roulage jusqu'a la piste et ensuite décollage en formation 1+2 avec un délai de 5 secondes !
Le décollage se fait en pleine PC mais on passe plein sec juste après avoir passé les 1000ft.. s'agit de ne pas consommer trop de coco !
Nav on tos et à régime/alti de croisière jusqu'au ravito !
Nous nous maintenons "on tos" jusqu'au ravitailleur que nous suivons depuis peu sur le HSI, freq tacan 126 yankee, info fournie par l'awacs contacté un peu plus tôt. Bientot sur le radar, à 80nm nous reperons les zones de patterns du ravitailleur et de l'awacs, ainsi que de leur escorte.
Arrivé en formation sur le ravitailleur, celui-ci inverse son pattern par sa gauche alors que nous avions commencé qq secondes plus tôs un virage par la gauche avec anticipation pour l'intercepter. Qu'a cela ne tienne, un bon coup de réchauffe et nous le récupérons, non sans efforts, chargés comme des veaux a 20000 ft..
Flav (cowboy 11) actionne le Y-1 et réclamme le précieux nectar à sa nounou.. le ravitailleur lui donne la clearance.. Snooze radar, trappe ouverte, et il se présente tranquillement sous ce dernier. Il s'y connecte sans trop de problèmes et il remplit jusqu'a 10000lb avant que le ravitailleur n'inverse subitement sont pattern et déconnecte.. Au bout de 2 bonnes minutes de "fight" avec son stick (le side stick, par notre Stick national) flav rétabli le contact et rempli a nouveau jusqu'a 10000lb avant de décrocher. Il annonce alors un Y-3 et indique au ravitailleur qu'il a bien bu et qu'il est "ready to go" Le ravitailleur m'invite (1-3) et je me présente à mon tour. j'ai la chance de beneficier d'un long rectiligne du KC-135 et je me connecte au bout d'une minute. je reste connecté jusqu'a environ 10000lb avant qu'une turbulence (lag) me déconnecte. je me represente et me reconnecte jusqu'à 11500lb avant de m'annoncer ready to go. C'est au tour de Stick qui se connectera avec maestria en virage jusqu'au 11 et quelques lb fatidiques.
A ce moment, flav annonce qu'il est seulement a 9200lb, et refait une demande au ravitailleur pour récuperer encore un peu de jus. Il se reconnecte comme une fleur et au 11500 lb, il s'annonce ready to go et nous prenons le cap pleins nord, direction la cote et le target.
A 15nm des cercles de detections des SA-2, je me porte au devant de la formations, pour essayer de mettre a contribution mes 2 AGM-88 !
to be continued.. (demain,car la je suis mort..)
Après plusieurs soirées décevante en tentant des campagnes onlines (déconnexions, bugs de multi, coupure de courant, j'en passe et des meilleures..) je me suis décidé à creer une bonne vieille TE, et suivant les conseils avisés d'Amraam et Mav-jp (ainsi que d'autres) j'ai décidé d'y inclure un ravitaillement en vol, vu que nous possédions désormais le bon mode d'emploi ! Ce qui impliquait une belle longue NAV pour le "rentabiliser", bien sûr !
J'allais voler la mission avec Flav et Stick (en tous cas) donc je prévoyais suffisamment de F-16 pour des arrivées de pilotes innopinés.
Voilà la carte de la mission :
Un deep strike de F-16C block 40 sur une centrale nucléaire en corée du nord, "façon Osirak" pour les empecher de produire vous savez quoi
!4 appareils devraient faire l'affaire. Ensuite, j'ajoute 4 autres F-16C block 52 en SEAD ESCO, car sur zone, on prévoit pas moins de 4 sites de SA-2 Fan Song, dont 2 aux alentours direct de la cible.
Comme les décollages se font en simultané, le premier vol partira de OSAN AFB, alors que le 2ème décollera de Suweon. A partir du WP2 leurs waypoints seront confondus.
Le vol longera la flot en traversant toute la corée d'Ouest en Est, pour ensuite obliquer au Nord-Est ou il est prévu de ravitailler auprès d'un KC-135 qui décollera de Kangnung. Il sera suivi de près d'un E-3 éscorté de 4 F-15C qui veilleront à ce qu'il ne lui arrive rien de facheux, même bien au large des côtes et hors de portées des défenses anti-aériennes Norco. Au cas ou, en backup, un Hawkeye de l'US navy patrouillera au nord de la position de E-3 pour fournir une image plus précise de la situation.
En ce qui concerne l'aviation ennemie, aucune information n'est disponible, si ce n'est que 2 escadrilles de J-7 sont basées à proximité de la cible.
Après le ravitaillement, direction l'objectif, la frappe, ensuite l'egress en direction de ravitailleur, ravitaillement si nécessaire, et ensuite RTB sur kangnung AFB-
En gros, ça c'était le plan. maintenant l'execution.
Au briefing, les pilotes présents sont Flav, Stick et votre serviteur.
La DTC a été préparée d'avance, et outre les menaces SA-2 sur zone elle repertorie les bases aériennes impliquées dans la mission, la flot sur toute sa longueur et son prolongement en mer, la zone de pattern du ravitailleur, ainsi que la no fly zone de Seoul (-7000 ft)
On décide assez vite de tous prendre le Deep strike, et de voir comment se comportera la SEAD esco, si elle ravitaillera ou non. Dans le doute, les numéro 1 et 2 (flav et stick) se chargeront de traiter la centrale, alors que le num 3 (moi) emportera 2 HARM's pour nettoyer la zone avant l'attaque. Flav emportera 2 AGM-65G de manière à pouvoir engager les parties les plus sensibles de la centrale avec une marge de sécurité au cas ou les SA-2 ne pourraient pas être neutraliser. Stick emporte 2 GBU-10 pour le "gros" du travail et pour pouvoir faire un peu de BDA au TGP après la frappe.
Pour les fréquences radio, certains presets sont établis. UHF 15 en 308.8 pour la tour de OSAN et UHF 16 334.9 pour celle de Kangnung. La UHF 6 349 sera la freq de vol. VHF 1, par défaut sera 138.05
Paré, tous ces détails réglés nous passons en mode Ramp, le nouveau rendez vous radio est prévu en freq 6 du backup avant le start up.
...Cowboy 1-3 , On frequency, Bravo 6...
...Cowboy 1-2 , radio check, Bravo 6...
...Copy that Cowboy flight, 5, loud and clear... startup clearance
Nous démarrons les réacteurs et allumons progessivement tous les systèmes, en ayant pris soins de passer en UFC, Victor1 Uniform 15 (308.8).
Les DTE sont loadée, les bingos fuel entrés, les alow configurée etc. Une fois les centrales inertielles alignées et les pages air-sol configurées, nous demandons à la tour l'autorisation de taxier.
...Tower, cowboy 11, ready to taxi..
...Copy that Cowboy 11, taxi runway zero niner, hold short..
..runway 09, hold short, cowboy 11..
Roulage jusqu'a la piste et ensuite décollage en formation 1+2 avec un délai de 5 secondes !
Le décollage se fait en pleine PC mais on passe plein sec juste après avoir passé les 1000ft.. s'agit de ne pas consommer trop de coco !
Nav on tos et à régime/alti de croisière jusqu'au ravito !
Nous nous maintenons "on tos" jusqu'au ravitailleur que nous suivons depuis peu sur le HSI, freq tacan 126 yankee, info fournie par l'awacs contacté un peu plus tôt. Bientot sur le radar, à 80nm nous reperons les zones de patterns du ravitailleur et de l'awacs, ainsi que de leur escorte.
Arrivé en formation sur le ravitailleur, celui-ci inverse son pattern par sa gauche alors que nous avions commencé qq secondes plus tôs un virage par la gauche avec anticipation pour l'intercepter. Qu'a cela ne tienne, un bon coup de réchauffe et nous le récupérons, non sans efforts, chargés comme des veaux a 20000 ft..
Flav (cowboy 11) actionne le Y-1 et réclamme le précieux nectar à sa nounou.. le ravitailleur lui donne la clearance.. Snooze radar, trappe ouverte, et il se présente tranquillement sous ce dernier. Il s'y connecte sans trop de problèmes et il remplit jusqu'a 10000lb avant que le ravitailleur n'inverse subitement sont pattern et déconnecte.. Au bout de 2 bonnes minutes de "fight" avec son stick (le side stick, par notre Stick national) flav rétabli le contact et rempli a nouveau jusqu'a 10000lb avant de décrocher. Il annonce alors un Y-3 et indique au ravitailleur qu'il a bien bu et qu'il est "ready to go" Le ravitailleur m'invite (1-3) et je me présente à mon tour. j'ai la chance de beneficier d'un long rectiligne du KC-135 et je me connecte au bout d'une minute. je reste connecté jusqu'a environ 10000lb avant qu'une turbulence (lag) me déconnecte. je me represente et me reconnecte jusqu'à 11500lb avant de m'annoncer ready to go. C'est au tour de Stick qui se connectera avec maestria en virage jusqu'au 11 et quelques lb fatidiques.
A ce moment, flav annonce qu'il est seulement a 9200lb, et refait une demande au ravitailleur pour récuperer encore un peu de jus. Il se reconnecte comme une fleur et au 11500 lb, il s'annonce ready to go et nous prenons le cap pleins nord, direction la cote et le target.
A 15nm des cercles de detections des SA-2, je me porte au devant de la formations, pour essayer de mettre a contribution mes 2 AGM-88 !
to be continued.. (demain,car la je suis mort..)
La suite! La suite!! 
, vite la suite .......................... 
