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Bonjour à tous,

Je découvre OF avec beaucoup de plaisir mais je me pose des questions. dont une petite qui me fait douter du réalisme des Comms.

Si j'ai bien tout compris...

Avant d'avoir mis le moteur en route on ne peut communiquer par radio que par le mode Backup et ce faisant on n'a accés qu'aux fréquences presets par défaut.

Cela signifie que l'on ne peut pas contacter la tour avant d'avoir démarré le réacteur puisque pour communiquer avec la tour il faut soit :

- rentrer la fréquence dans le DED (et donc il faut que le réacteur soit démarré pour que l'UFC soit actif)

- utiliser une fréquence Preset enregistrée sur la cassette (DTC) pendant la préparation de la mission (mais pour ce faire il faut la charger depuis les MFD qui ne sont actifs que quand le réacteur est en route).

Tout çà ne me paraît pas bien réaliste...

Savez vous comment çà se passe en vrai?.. Est-ce que le pilote commence à communiquer en mode Backup?.. Dans ce cas il utilise peut-être le sélecteur manuel de fréquence (non actif dans OF) pour contacter la tour...

Bref, tout cela n'est pas très clair...

Le fonctionnement est tout a fait réaliste, mais comme tu dit, ya un truc, c'est le changement de fréquence manuel en backup qui n'est pas actif. Normalement c'est là qu'on le fait.

Amraam.

Tiens en parlant de réalisme, pourquoi est-il possible d'allumer tous les feux (strobe, nav et atterro) sans avoir la batterie en route ? Le système est indépendant ?
Ca l'a fait sur toutes les versions de Falcon...

ca c'est effectivement faux. Normalement le strobe peut etre allumé avec l'electrical system sur batt ou main pwr, et les form light avec un moteur a 60rpm mini. Mais ca n'a jamais été consideré comme etant une priorité.

Amraam.

Merci de ta réponse AMRAAM..

En même temps, IronNeck, l'autorisation de démarrer les réacteurs revient au chef mécano qui indique au leader que tout est dégagé devant et derrière les avions.
La tour n'a aucun pouvoir décisionnaire. Sa seule responsabilité c'est guider les avions au sol jusqu'aux pistes ou vers les zones de parking.
Et puis, attendre une bonne minute trente pour contacter la tour, elle va pas nous faire sa crise ??? Si ?

ben il me semble que les gars demandent a la tour une autorisation de mise en route, ou bien il l'annonce juste a la tour!

Gil, si tu peux nous éclairer....

faut voir ce qui se fait dans l'USAF en fait, c'est pas forcément partout pareil.

En France en tout cas on fait bien un Request clearance for startup à la tour

ouais je confirme , la demande de mise en route s'effectue sur la frequence tour

Petite erreur, la mise en route s annonce ou se demande sur la frequence sol , qui en profite pour glisser la derniere mto .
mais il faut differencier demande de mise en route et clearance de mise en route ..
cela depends du type de vol que l on compte faire ( controlé ou non .......)

Il y a meme des cas ou la mise en route ne se demande pas on demande juste l autorisation de rouler

Pas sur la fréquence sol plutot ?

EDIT : Grillé :X

Dans le civil, la clearance de mise en route est obligatoire pour les IFR mais facultative pour les VFR.

Je n'ai jamais demandé la mise en route moi avec mon DR 400 ... On contact le sol juste pour rouler mais pas avant , en tout les cas en VFR.

oui c'est en effet facultatif mais j'ai déjà fait un vol IFR avec mon instructeur et comme dis plus haut dans ce cas c'est obligatoire

autant pour moi, les souvenirs ça a tendance à disparaitre ( l'age sans doute....):wheelchai

babar a écrit :Je n'ai jamais demandé la mise en route moi avec mon DR 400 ... On contact le sol juste pour rouler mais pas avant , en tout les cas en VFR.

pas confondre vol civil ...
et
Vol de chasseurs militaires dans zone controlée ou nav tact dans des créneaux de passage.

c'est juste deux approches très différentes --> avec des procédures différentes aussi

oui Babar, on parle de vol militaire

donc c'est ça alors, contact le sol avant la mise en route!

Oui au moins pour la MTO , mais si la mission se déroule par exemple en zone de travail approche , pas d imperatif de contact pour la mise en route .

ok, merci Ghost

Bien reçu,

De toute façon, si avant la mise en route du moteur le contact radio ne peut se faire qu'à partir du mode Backup, il est absolument indispensable que le pilote puisse entrer manuellement une fréquence sur ce mode...

C'est logique, puisque les F-16 doivent pouvoir opérer depuis des bases étrangéres ou des aéroports civils (ne serait-ce que pour des meetings) et donc communiquer (si nécessaire) avec les contrôleurs avant le démarrage du réacteur...

Merci à vous tous pour vos réponses éclairées...