Check-Six Forums

J'aimerais connaître votre procédure pas à pas (depuis la catapulte jusqu'aux premières menaces qui apparaissent sur le radar) sur l'utilisation des MDI.
Pour ce qui est du MDI de Gauche je suppose qu'il reste le plus souvent en mode "SA" et l'UFC en en mode "EW"
Pour le MDI de droite (en mode Radar RWR), j'ai l'impression de perdre assez vite les pédales quand plusieurs echos apparaissent. Tout semble aller trop vite, je n'ai pas le temps de faire le distingo entre les Hostiles et les Friendly que déjà les premières alertes d'accrochages resonnent dans le cockpit. En fait j'aurais voulu savoir votre procédure exacte (Appel Awacs, Changement de mode radar, IFF, etc..) quand les hostilités semblent commencer..

Salut As!

Tu viens de poser une question , LA question des actions BVR!!
Le BVR est une somme d'actes à executer dans un ordre et à une vitesse que seule ton experience et ton instinct arriveront à dompter! :D

Le mieux est de se retrouver en "vocal" pour en parler parce que ce que tu demandes , certains y ont repondu par des livres entiers! :P

Concernant l'ecran SA, il ne reste pas affiché en permance, y a tellement d'autres trucs à faire dans ce pit!

A bientôt

Je ne crois pas pouvoir te resumer des milliers de pages que je n'ai pas lu.

Je pense qu'il y a une methode globale de traitement et que tout le monde rajoute sa petite touche et ses petits trucs.

Globalement, MFD de droite le radar, sur l'UFC (le bitonio tactile au milieu) l'EW, MFD de gauche la nav.
Des le depart, je le fais meme avant d'etre catapulte, je regle le PA sur les Wpts et l'alti barometrique ( pour eviter le mal de mer au dessus des montagnes)
Ensuite les armes suivant la mission (HARM, Air/Air-AIM 120 en 1er, reglage du lacher des bombes- auto, nb, etc,...)

Une fois parti, je reprends l'agencement du debut.

Tu demandes a l'Awacs s'il y a du monde dans le quartier (touche 1) Ca permet de degrossir entre ce que tu vois sur l'EW et sur le radar.

Quand des echos apparaissent, un coup de reconnaissance IFF - touche "I"- l'echos des bons devient un cercle, les autres, on ne sait pas s'ils sont neutres ou mechants. (bon il parait que ce n'est pas trop bon, car tu provoques une emission reperable, comme de toute facon tu as le radar, un peu plus un peu moins,...)

Ensuite quand tu lockes quelque un, appel a l'Awacs puis tu lui demandes d'identifier (choix 8). Ca evite les friendly kills

Tout depend de la mission.
De la CAP, vaut mieux voler haut, se laisser guider par l'Awacs et/ou allumer le radar.
Je n'ai pas encore vu les radio links a partir de l'Awacs.

Du bombardement. Tu eteins tout, si tu peux a 40 Nautiques tu balance un TALD a Angel 25, maniere d'occuper un peu tout le monde et tu plonges en TTBA.


Bon je me rends compte que j'en a deja mis une tartine et il n'y en a pas le debut du quart de la moitie, comme le dit Eaglebow, il faut du temps et de l'experience.
Profite des docs dans C6, elles sont super bien faites.
(bravo aux redacteurs, Nef, Ghost, etc,...).
(quand tu vois la doc que dois se cogner un pilote, nous, c'est les vacances :lol: )

Tu peux deja prendre ca comme base de depart. Et tu te le fais a ta sauce.

Les contre-mesures et l'evitement des missiles, c'est encore autre chose.


Les possibilites de F/A 18 sont ENOOOOOOORMES j'y joue sans arret depuis 1 mois j'en decouvre tous les jours.
Ce jeu est genial, digne descendant de F15.

Signe Werner truffe dans le groove

Des le depart, je le fais meme avant d'etre catapulte, je regle le PA sur les Wpts et l'alti barometrique ( pour eviter le mal de mer au dessus des montagnes)

J'crois que c'est plutôt en reglant le radio-altimètre sur "RDR" (par défaut il est sur "BARO") que tu éviteras les mals de crâne en montagne :lol: :lol: :lol:

oh oh ... Nef
Test d'eveil ou c'est la fatigue ?

Me gourge ?

Sur le pilote automatique, le suivi radar va garder l'altitude constante et on va suivre le terrain. Montagne =

En barometrique, quelque soit le terrain, la pression ne changera pas a une altitude donnee.

Donc, pour eviter les montagnes russes, il vaut mieux regler le PA en BALT

Bon a part ca sinon, de la part d'un veteran, que vaut ma methode pour eviter de se faire plomber des le catapultage ?

Signer Werner truffe toujours avide d'apprendre

Ah ok c'est moi qui ai lu trop vite

Je pensais que tu parlais de régler le PA sur le suivi des WPT et qu'en même temps tu laissais le radio-atimètre sur baromètrique (ce qui n'est pas très conseillé en montagne SAUF quand tu utilises le pilote auto :P)

En effet, t'auras pas le mal de mer en Baro .... faut juste veiller à pas se planter dans une montagne russe en voulant éviter d'en faire :lol:


Sinon pour ta méthode, je rajouterai qu'en Sweep, CAP, BARCAP et autres joyeusetés il vaut mieux utiliser le datalink en activant le MSI sur la page RDR (j'ai vu que tu ne l'avais pas vu mais c'est pas grand'chose et c'est vraiment important en combat BVR)

Le Bingo est important aussi si tu ne veux pas finir ta mission à pied ou à la nage

Utiliser la page SA même en bombardement ... ca évite de voir 2 MIG 29 décoller en trombe d'une piste en face de toi et te plomber avec les IR (à part moi les intéressés se reconnaitront :lol: :lol: :lol: )

Bref y a pas qu'UNE façon, tout dépend de la situation ...

On pourrait écrire des romans en tactiques ...

Ouais ben ils se sont reconnus les interessés!













:P

Ouf, j'ai eu peur

Pour le bingo, en regime de croisiere, je regarde, avec le FPAS, quelle distance je peux parcourir. en faisant le tour des Wpts je vois en gros la distance que je vais (tenter) de faire.
Normalement, la truffe est assez econome et je rentre rarement a pieds a cause de ca. (du moins, des fois, je n'ai pas le temps d'arriver au bingo :D ).

Pour le data link, je vais m'y mettre, la furtivite, generalement ca paye. J'ai fait pas mal de TBA avec F15, la, je ne suis pas depayse pour le bombardement.

Sinon, des penibles qui te sortent sous le nez et qui te plombent le croupion a coup d'IR alors que tu es bien concentre sur ta passe de bombardement, j'ai deja donne c'est tres vexant.
Je prends en note le coup de la page SA

Sinon dans les briefing, les wpts ne sont pas horodates, on peut les passer quand on veut ? Je ne vois pas comment on se coordonne avec les autres vols.
Quand on doit rassembler avec un autre vol, je regarde sur le data du HSI la vitesse GSPD (toi meme !) que l'on nous donne et generalement, si on suit ca, pour tous les wpts c'est RTB en stop.

Bon ben, gros boulot encore avec le ravito, mais je ne desespere pas, la aussi, il y a une technique et un coup a prendre. (j'avais eu un declic avec F15 et ensuite, j'en faisais au minimum au moins un par semaine en entrainement pour garder la main)

Signe Werner truffe qui ne sait toujours pas comment eviter les IR

Sinon dans les briefing, les wpts ne sont pas horodates, on peut les passer quand on veut ? Je ne vois pas comment on se coordonne avec les autres vols.
Quand on doit rassembler avec un autre vol, je regarde sur le data du HSI la vitesse GSPD (toi meme !) que l'on nous donne et generalement, si on suit ca, pour tous les wpts c'est RTB en stop.

Ah là par contre je suis sûr de mon coup :lol: :lol:

Dans le briefing, si tu regardes bien sur la carte, entre deux waypoints tu as :
- le temps pour parcourir le trajet entre les deux WPT à la bonne vitesse et la bonne altitude
- le temps de vol total (à la bonne vitesse etc etc)
- l'heure prévue d'arrivée au prochain waypoint

Attention au sens ...
Les infos concernent le WPT suivant : exemple, entre WP0 et WP1, les infos concernent WP1

C'est pas très bien fait j'en conviens

Signe Werner truffe qui ne sait toujours pas comment eviter les IR 

Deux réponses possibles :
- réduire les gaz, larguer des flares, se diriger vers le soleil si t'as le bol d'etre pas loin, plonger, tourner, bref vendre chèrement sa peau
- éviter que les IR ne viennent à toi = flinguer les autres avant qu'ils te flinguent

Que faire evidemment pour eviter des missiles IR quand, au lieu de se consentrer sur l'ecran SA, on se retrouve à suivre les courbes valonnées, tres valonnées de "Miss Juillet 1989 Jordan TATE"!!!!! :jumpy:

Se prendre un Ir au moment où j'allais deployer la triple page centrale est vraiment frustrant: comme quoi dans le F18, plus moyen de se consentrer, on est toujours dérangé!

ouiais .... on vient de l'arrêter :modoc: , elle se balladait en uniforme sur le PA

....... elle va passer 15 jours à broder des galons tiens

:jumpy: :jumpy:


.............

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: ,c'est bien plus efficace larguée à 10000pieds qu'une b61!!!!

Je viens de faire une mission d'interception (en alerte"5")de MiG29.. (Shift E)
Bon voici en details ma procédure :
Une fois catapulté je suis passé en mode SA sur le MDi de Gauche, puis en EW sur l'UFC. Le MDI de droite est sur radar Air/air en RWR. Le master arm sur A/A.
J'interroge l'Awac's qui me dit que les bandits sont 75 miles droit devant.
Je deploie le Decoy et l'active.
Au bout de quelques minutes, j'ai une alerte RWR des Mig29.
Rien sur le Radar.
Les minutes s'egrènnent et mon Radar (80 de portée)reste désépérement vide de tout écho. :(
Plus tard c'est une alerte d'accrochage suivi d'une alerte missile à 1h qui me signale que les bandits sont déjà là... Sur le SA je peux effectivement observer avec etonnement qu'il y a 2 groupes de Mig29 sur ma gauche et ma droite. En fait j'ai juste le temps d'accrocher et shooter un Mig29 avec un Sparrow avant de me faire descendre.
D'où mes questions :
Comment mon radar air/air n'a t-il pas pu detecter le moindre echo avant que les ennemis ne fassent feu (à courte portée).
P.S : L'IA est sur "Vétéran".

le cone mon gars le cone ! :P

Merci.. :D
Si, Si..J'ai refait la mission :
J'ai interrogé l'Awacs :
Bandits au 106 à 1000.
Je plonge dans la couverture nuageuse (j'étais à 13000) scan réglé sur 40 puis 20.
Je les vois !! :D sur mon Radar!
Vite je passe en TWS puis Raid. ils sont 3 en formation. J'aperçois le SHOOT mais il ne clignote pas. Tant pis je balance quand même.
3 Mig29 au tapis et mon F/A18 et endommagé.
Ca progresse..

Oublie pas le MSI c'est vraiment pratique

Sinon jette un coup d'oeil ici :
http://home1.stofanet.dk/baskat/mainpage.html

C'est sûrement le meilleur tuto sur le radar air-air