Bonjour, je suis aussi un amateur du Viggen, et en mission multi le manque d'info sur le QFE me pénalisait sur les serveurs, la règle simple proposée par Jojo n'étant pas assez précise dès que les cibles se trouvent sur des hauts reliefs. Après quelques recherches, je m'étais confectionné un petit t...

Si la perturbation/panne disparaît, et que le pilote n'a pas touché à son interrupteur GAIN SECOURS, oui tout peut revenir à la normale, mais par contre une action sur GAIN SECOURS est irréversible pour le restant du vol. Le problème étant que parfois le pilote ayant une panne rouge à proximité du B...

En cas de panne GAIN, les valeurs sont figées aux dernières valeurs cohérentes, donc tant que l'appareil reste dans le même domaine de vol les CDVE réagissent correctement. Ensuite le pilote doit rejoindre le domaine de vol spécifique au GAIN SECOURS, et utiliser l’interrupteur pour injecter aux CDV...

Vous vous prenez vraiment la tête vu tout ce qui reste à faire à côté, on voit les passionnés ! Cela a été dit par assez de personnes je pense maintenant les conditions d'allumage du voyant CONF en fonction du plein du bidon ventral, pour qu'il n'y ait plus trop de question à se poser, l'inter sur A...

Euh, se baser sur une photo d'un rapport d'accident où la palette de train située juste à côté était aussi en position haute, c'est pas forcément une preuve irréfutable je trouve malheureusement.
L'inter A/A-CHARGES a très bien pu être relevé lors de l'échange du poste radio.

Normalement, on devrait voir l'incidencemètre et l'accéléromètre sur les côtés de la VTH sans avoir à bouger la tête. Actuellement c'est vrai qu'il sont masqués par défaut et ce n'est pas vraiment pratique. Mais c'est l'avantage d'avoir 2 yeux espacés en réel plutôt qu'un seul point de vue ici qui n...

Tu attends que la version beta passe en version finale, et tu espères que cela sera intégré !!! lol Je parlais, comme les autres, du fonctionnement réel, désolé. Note qu'il n'y a pas de voyant DECOL qui s'allume non plus pour le moment. Le bouton REARM CDVE n'est pas actif pour le moment, il est jus...

Oui, comme tu l'as dit, sur tes propres missions tu n'as pas de problème, cela fonctionne comme prévu.

C'est uniquement une erreur dans la conception de la mission, je suppose qu'ils corrigeront cela. Il n'y a pas moyen d'empêcher un emport en fonction de ce qui est déjà monté pour l'instant je crois dans l'éditeur, c'est à nous de faire attention lors de la création pour ne pas avoir des emports inu...

Le 2000C ne peut emporter qu'un seul type d'armement Air/Sol à la fois, et les modes CCIP et CCRP, ou CCPI (Calcul Continu du Point Impact) et CCPL (Point Largage) en bon français, sont définis par le type d'armement, on ne peut pas choisir par nous même. Une bombe lisse se tire en CCRP/CCPL, une bo...

Tu n'as pas d'indicateur de position des trims sur 2000. Le voyant DECOL est à checker avant décollage. Une des conditions de son allumage est une position non conforme des trims. Pour les remettre au neutre, il faudra tâtonner ... Sinon, un simple appui sur le réarmement des CDVE fait ça très bien...

Quelqu'un qui souhaiterait leur expliquer sur le forum officiel que le 2000 est prévu pour freiner dès que les 2 roues principales touchent le sol, et qu'il n'y a pas besoin d'attendre d'être en position 3 points et encore moins en dessous de 90kts comme ils l'ont annoncé (je ne sais plus où exactem...

Il y a la compensation auto en roulis ?!? Pas vraiment, ça tient a la manière dont les CDVE du 2000 fonctionne avec l'autopilot en attitude qui se met dès que tu relache le manche, et qui compense le roulis. Je ne souhaitais pas m'exprimer sur ce sujet particulièrement sensible pour beaucoup d'entr...

Pour le PRMG, l'équivalent de l'ILS sur le MiG, il ne faut pas se fier aux deux grandes aiguilles centrales jaunes du KPP (instrument du haut sur l'image) quand on est en mode "Landing" car elles se bloquent en position centrale. Il faut regarder les 2 petites aiguilles sur les bords à gauche et en ...

Cela fait partie des bugs signalés sur le forum ED, à suivre.

Hello, je me joins à la conversation! :banana: Tu te mélanges un peu les pinceaux, jojo à raison quand il rebondit sur ce qu'il surligne en rouge. Pour le reste en gros sans rentrer dans les détails c'est très bien pour une réponse sur le forum. En gros là: Donc si tu voles à 900 km/h en palier , et...

Encore une fois mes moteurs attirent le plomb des 109, et je me vache près de Rouen avant le largage..... :crying: Juste une photo au couché du soleil: http://img15.hostingpics.net/pics/571920276.jpg Et bon courage à mes collègues pour repérer les cibles au sol au crépuscule, puis pour le retour en ...

Je crois qu'il y a une erreur dans le brief rouge pour les bombers de toute façon, j'attends que Miguel confirme ou non.

Cela ne me dérange pas de reprendre un Tiger Moth, c'était sympa la semaine dernière, mais je vais attendre avant de m'inscrire pour voir si quelqu'un d'autre souhaite tenter l'expérience, je laisse la place sans problème, chacun son tour!

Septième et dernier Blenheim de la formation, j'ai pris des tirs de 109 juste après le largage et ai rapidement perdu un puis deux moteurs, ce qui a limité fortement mes espoirs de prendre une bière en rentrant! Sur le retour j'ai eu la mauvaise idée de me vacher près de la colonne allemande, mais d...

Ok pour le camp rouge alors!
Par contre, ce n'est plus possible de s'inscrire dans un camp sans sélectionner l'appareil?
J'ai pas de préférence, je me mettrai là où il manque du monde.

Merci pour le débriefing Miguel.
Finalement tu n'as pas eu besoin de faire la visée au dernier moment, rassuré?

Euh par contre j'ai un gros doute, tu as mis des images?
J'ai rien qui s'affiche, mais j'ai parfois l'impression que tu en commentes....

Ben en aviation on dit bien une génératrice (tout court), plutôt qu'un générateur, quand on parle de courant continu, et d'un alternateur, quand on parle de courant alternatif. Une "génératrice de courant alternatif", par contre, c'est le meilleur moyen d'embrouiller tout le monde et de ne plus savo...

Et bien je ne connais pas l'AlphaJet, mais vu ta description cela à l'air de se ressembler oui, je sais pas s'il y a un détotalisateur en redondance dessus? Lui permet en plus d'estimer la quantité restante totale de carburant, voilures et bidons y compris. Je peux pas croire qu'un PN volant sur la ...

Sur M2000 c'est encore plus "simple"... il n'y a pas de jaugeur du tout. Faudra que je la ressorte la prochaine fois qu'un pilote se plaindra d'un écart entre détot et jaugeur, c'est sûr que ce sera plus simple comme ça!! Non sur 2000 les nourrices et groupe avant ont bien des jaugeurs, pas les rés...