... c'est déjà un gros soulagement de se rendre compte que le problème est centralisé à un seul niveau. Bon, c'est moins bon de se rendre compte que ce niveau est une clé de voute ... Qu’en termes élégants ces choses là sont dites... Cela dit, il y a des sous-niveaux dans ce niveau, et ils doivent ...

jojo a écrit : ↑

dim. avr. 07, 2019 1:24 pm

Boeing n'a qu'à construire des A320 sous licence à la place

Faut arrêter de vouloir trouver une solution pour sauver cet avion ... Là, pour le coup, je ne sais pas si les gens se rendent compte de ce qui signifie too big too fail... On l’emploie pourtant à tout bout de champ... 5000 avions commandés, à disons 60 millions $ l’unité, c’est d’ores et déjà 300 ...

hum... je ne sais pas si c'est un peu utopique, mais, y aurait il pas moyen d'intégrer dans les cahiers des charges, un parachute " géant " de sécu dans la structure dos du fuselage de ces liners ?... mine de rien.. Pour le parachute géant qui protège les avions, c'est pas gagné. Par contre, la mis...

L’article du WSJ est à rapprocher de celui du NY times, une semaine avant : https://www.nytimes.com/2019/02/03/world/asia/lion-air-plane-crash-pilots.html Reste que je me demande toujours - et ce n’est pas une question oratoire - s’il est normal de prévoir un système qui implique une diminution de l...

Azrayen a écrit : ↑

sam. mars 23, 2019 7:17 pm

Mais personne ne dit ça, bien au contraire

Ici, non. Ailleurs, je ne parierais pas . Premier test : mercredi, auditions de la FAA au Sénat des États-Unis...

@ ceramix : en effet, et je n'émettais pas un reproche, au contraire : je me remettais dans la perspective du déroulement de cette affaire. La prudence par rapport à l'enquête est nécessaire lors d'un accident, notamment eu égard à l'emballement du public face à une actualité qui, hélas, fait vendre...

Rapport final Accident survenu le 1er juin 2009 à l’Airbus A330-203 immatriculé F-GZCP exploité par Air France vol AF 447 Rio de Janeiro - Paris Publié en juillet 2012 : Page 205, "causes de l'accident", extrait : " La survenue de la panne dans le contexte du vol en croisière a totalement surpris le...

Merci pour les photos.

Dans le sens de vos commentaires, je rappelle que ce qui était pointé par certains après le crash Lion Air, c'est l'absence de formation des pilotes aux caractéristiques du nouveau type. Bertrand Vimer, auquel je renvoyais au début du Topic m'avait assez bien ébranlé parce que, comme la plupart ici,...

Voilà exactement le type de raisonnement que nous serions en droit d’attendre dans un processus de certification/d’enquête !

En effet... 350 avions au sol, des appareils finis qu'on ne sait plus ou mettre en attendant de les livrer, des compagnies qui en ont un besoin impérieux... A moins d'avoir trouvé une cause unique de dysfonctionnement, il y aura une part de risque assumé lors de la reprise des vols... Mais justement...

670 scrambles. 11.623 heures de vol, soit 1 an et 4 mois dans les airs.

Et d'autres qui s'étonnent qu'on les aie mis dans la situation d'avoir à le faire en étant dans les conditions de se tromper. Mais clairement, il y a cette fin de semaine une offensive qui indique que Boeing reste sur sa ligne originelle, envers et contre tout. L'avion était bon, la certification im...

Mais comme dit ironclaude, "si cela est vrai"... et je ne suis pas certain que l'on puisse déméler le vrai du faux avant un certain temps (sans doute pas avant le procès si il a lieu un jour) En tout cas ils ne font pas mystère de la possibilité de déléguer : https://www.faa.gov/other_visit/aviatio...

https://www.usinenouvelle.com/article/crash-du-boeing-737-max-le-bea-a-reussi-l-extraction-des-donnees-de-la-premiere-boite-noire.N818855 Pas de scoop... :emlaugh: "On a extrait les données du CVR mais on ne les a pas écoutées"... :hum: :yes: :hum: :yes: Edit 18:44 : l'afp titre "similarités claire...

@larsenjp : sur le risque 0, j'avoue avoir été provocateur... Mais je ne retire rien ;) Je trouve en effet que c'est la phrase qui est inutile et dangereuse, parce qu'en fait elle n'apporte rien à un processus. D'abord parce qu'elle est ambigue dans sa formulation : qu'est-ce qu'un risque ? Pour moi...

Peut-on plutôt s'accorder sur ceci ? Si une protection sauve plus de situations (empêche plus d'accidents) qu'elle n'en crée/contribue à en créer, son bilan est IMO déjà positif. :yes: (si on n'est pas d'accord, je vais déduire que tu es contre les ceintures de sécurité et les airbags en voiture, p...

Une autre façon de voir les choses : ... Qui est hélas à mon avis une hypothèse très plausible, je n'y reviens pas, j'ai assez brodé là-dessus ci-dessus. Reste que jusqu'à l'accident d'octobre, ce n'est pas Boeing que je blâme, c'est le certificateur. Et je ne suis même pas sûr qu'il ait fait une s...

Dans le mail envoyé par Boeing aux opérateurs le 10/11 pour leur décrire le MCAS, ils précisent également "The MCAS function commands nose down stabilizer to enhance pitch characteristics during steep turn with elevated load factors and during flaps up flight at airspeeds approaching stall". Et les ...

Merci pour tes réponses, très claires. :notworthy Encore une question: tu parles de plaider dans le pays qui arrange... sur une affaire comme ça, tu vas devant quels tribunaux: ceux du pays où s'est produit l'accident, ceux du pays du transporteur (dans ce cas les mêmes que les précédents), ceux du...

@larsenjp : complémentéraiment à ma réponse, je pense qu'il y a eu dans les années 80 un jugement de la Cour suprême qui déterminait que la FAA ne pouvait pas être poursuivie dans le cadre de ses activités de régulation (dont la certification fait partie). C'est la direction (à l'époque) du droit am...

Décision logique et inévitable; ils ne pouvaient pas rester les seuls à ne rien faire, ça aurait fini par devenir suspect, et je ne suis pas un adepte de la théorie du complot. Au passage on dirait qu'il y a de l'eau dans le gaz entre l'expert aéronautique de la Maison-Blanche et Boeing qui n'a man...

Et voilà. Les USA interdisent de vol les -8 et -9.

Le Canada, aussi... A mon avis, l'explication du château de cartes réside aussi un peu dans le post de larsenjp, ci-dessus : c'est de nature à protéger les compagnies qui suibissent un dommage. Tu cloues tes avions par précaution, alors que les certifcateurs disent qu'ils peuvent voler, c'est a prio...