Ils ont apparemment réussi à le mettre en vol juste avant le Bourget:
http://www.airbushelicopters.com/websit ... _1770.html

Bonjour à tous !
Je crois que ça n'a pas encore été remonté ici, mais le H160 a commencé à sortir le bout du nez:
http://www.aeroweb-fr.net/actualites/20 ... ur-le-h160

Le moteur étant posé juste au-dessus du train, cela pourrait ne pas trop mal marcher... Tous les efforts d'inertie du moteur iront directement "au sol" sans avoir l'occasion de trop tordre l'aile.

Bonjour à tous,

ne passant plus qu'occasionnellement je ne sais pas si cette vidéo est déjà passée :


Ca a l'air tout ce qu'il y a de plus officiel.

Ils ont quand même adopté un nouveau rotor à 5 pales...faut voir s'ils ont adoptés d'autres modifications et s'ils ont la même taille. J'avais complètement zappé le fait qu'ils en avaient acheté :blush: . @+ L'article d'origine parle d'une cabine plus grande, d'un train d'atterrissage et d'une queu...

J'ai bien lu un article, il y a quelques mois, de Flight International je crois, qui décrivait la montée en puissance de ces procédés chez les motoristes. Certains des plus gros (GE, Rolls-Royce ?) semblaient préparer fiévreusement les capacités industrielles correspondantes, pour pouvoir intégrer c...

Je ne crois pas qu'on amène du carburant au bout des pales : c'est de l'air comprimé par une turbine qui y est éjecté. Juste quelques suppositions gratuites sur la non-utilisation de la formule: - ça ne doit pas être si facile de garantir l'étanchéité (et d'assurer la maintenance) de tout ce bazar t...

Les pièces "imprimées" permettent aussi probablement, lors du design de l'appareil, de se permettre des formes difficilement usinables par des moyens conventionnels. Les dessinateurs sont souvent limités par les possibilités de production... Les motoristes notamment sont intéressés pour certaines pi...

Marenco a ouvert il y a peu de temps (article d'il y a un an et demi) un bureau au bon endroit :
http://www.ainonline.com/aviation-news/ ... ign-office

Si le but est aussi de garder les passagers en état d'alerte, ils devraient le dire... Personnellement de l'entrée dans l'appareil à l'ouverture des portes, je pionce comme un bienheureux. Et je ne suis pas le seul. Et il ne me semble pas que les hôtesses fassent la chasse aux écouteurs... Uniqueme...

Si le but est aussi de garder les passagers en état d'alerte, ils devraient le dire... Personnellement de l'entrée dans l'appareil à l'ouverture des portes, je pionce comme un bienheureux. Et je ne suis pas le seul. Et il ne me semble pas que les hôtesses fassent la chasse aux écouteurs... Uniquemen...

Tout cela est évidemment vrai (d'où mon "en théorie"). Je voulais juste faire remarquer que ces matériaux n'ont pas comme avantage unique le poids, mais ont potentiellement d'autres atouts ; et qu'ils sont en tout cas réparables, et ne nécessitent normalement pas le remplacement de toute une pièce m...

Faut voir aussi qu'en plus de toute la panoplie électronique qui fait flamber les coûts de maintenance (bancs de tests qui bien souvent n'existent que chez l'industriel vu leur prix exorbitant), les cellules récentes emploient des matériaux plus performants et plus légers mais très difficilement "r...

Près de Munich : le Deutsche Museum lui-même, en plein centre de ville, quasiment sur l'Isar : pas mal d'allemands (Ju-52, Me 109, Me 262, Me 163 je crois, V2, et autres) ; quelques chasseurs plus modernes sympas. Quelques hélicos aussi. Puis il y a la "filiale" aéronautique du Deutsche Museum, qui ...

Merci ! Je continue à fouiner

Petit déterrage, je n'ai pas réussi à trouver ces photos sur le site du magazine LIFE... J'en trouve pas mal de la seconde guerre, mais peu en couleurs et pas une de celles montrées ici. Y a-t-il un truc, ou suis-je aveugle (je suppose que ça va être la seconde option^^) ?

Solution certainement intéressante question aérodynamique, mais j'ai un peu de mal à comprendre comment la partie arrière du fuselage est raccordée...y'a pas mal d'efforts à encaisser (rigidité) et de liaisons mécanique à assurer (câbles de commandes de vol). Si cette configuration n'a jamais été a...

C'est l'inverse. L'avion est gonflé par la pressu. Et comme toute les issues (sauf cas particulier de certains avions ou l’évacuation en vol et envisagé, comme sur C-160 par exemple) sont de type "bouchon", tant que l'avion est pressurisé, les issues ne peuvent pas être ouvertes. J'ai du mal à me s...

Pour revenir au sujet de départ, j'ai quand même du mal à voir les avantages... Rob1 propose: - Armement puissant dans le nez : c'est un peu extrême comme solution pour ça... Surtout que les allemands ont quand même produit ensuite le Do 335, qui malgré un énorme moteur à l'avant avait quand même (v...

Bonjour, Avec des collègues, nous nous demandions les raisons derrière l'apparition, sur certains Beaver, de mini-dérives aux extrémités du stabilisateur horizontal. Exemple typique : http://www.flightglobal.com/blogs/aircraft-pictures/beaverlarge.jpg En cherchant un peu, j'ai trouvé la société Kenm...

De toute façon, vous mesurez comment un effort ? A part avec une jauge de contrainte... qui mesure des allongements (donc des déplacements), non ?

J'aurais appris quelque chose

En ce qui concerne la question de Chrival, ça n'a jamais été clair pour moi. J'ai entendu plusieurs fois des gens dire clairement que oui, le réglage de la convergence influence la hausse ; mais j'avais fait (il y a longtemps) une fois le test avec un 109 MK 108 au sol, et quelque soit le réglage, l...

Du point de vue d'un onliner, le jeu est loin d'être à bout de souffle ! Les parties online en coop (style CF ou campagne SEOW) mettent les serveurs à genoux très vite si les créateurs de mission sont trop ambitieux (grosses cartes, beaucoup d'unités au sol , opérations aéroportées, cadence de tir ...

Moi, les process, merchandising, fashion, tarmac, impacter, opportunité, missionner, versatile, promotionner, etc. ça me gonfle !

Il faut trouver l'intrus ? Parce que je ne vois pas vraiment ce qui vaut aux pauvres "versatile" et "opportunité" de se retrouver dans cette liste noire ?