Leur apprentissage rapide est un fait certain, je pense que personne ne peut revenir là dessus et l'exemple de leur programme spatial le résume assez bien. Maintenant, il leur faudra une bonne dizaine d'années avant de maîtriser l'emploi de leur PA (cette estimation n'engage que moi...wild ass guess...

En tout cas ils font face à un énorme challenge. Les aviations navales françaises et américaines ont mis respectivement 101 et 100 ans (cocorico) à devenir ce qu'elles sont aujourd'hui. Mettre en oeuvre de manière cohérente un groupe aéronaval ne souffre d'aucun amateurisme, c'est une machine d'une ...

Hello, petite précision pour apporter ma pierre à l'édifice, le coup des lacets ne correspond pas à la "spécialité" de la flottille (air-air, air-sol...) mais bien à l'équipe à l'appontage à laquelle le pilote appartient. Comme cité précédemment tous les pilotes sont tirés au sort au début de l'emba...

Excellent le coup des monits-élèves! Les pilotes de l'AN sont formés aux Etats-Unis. Ils apprennent les procédures US sur T-45, se posent sur les PAs US, etc. Bref, de retour en France, il leur faut désapprendre les procédures américaines pour adopter celles de la Marine. Et c'est pas simple. Mwouai...

Robin Hood a écrit : Pour être même très précis, break à 800ft, abeam (downwind) à 600ft

Affirm pour la procédure US.
En France c'est break à 600ft, comme en downwind.

Les zizs en échange dans l'aéro ne vont pas aux US mais apprennent à apponter sur leur machine à Landi. Pas besoin d'être allé à Meridian pour apprendre à se poser sur un PA. La formation sur T-45 n'est pas que en place pour la CQ mais elle est l'équivalent de Tours+Cazaux pour l'armée de l'air. Les...

Je pense qu'il n'est jamais certain quand le catapultage commence. Tellement d'impondérables pendant toute la durée de l'opération. De toute façon, ça doit être aux fesses pendant toute la durée du catapultage et en regardant le badin quand il quitte le pont. Affirme en ce qui concerne le badin,en ...

JulietBravo -> No problem dude! La trappe en question est toujours ouverte lors de la visite pré-vol (on ferme la mise à l'air libre du circuit carbu). Je doute que l'avion se soit dérouté sur un terrain sans pistards pour s'occupper de la bête juste pour refueller: les opérations de remise en oeuvr...

La trappe ouverte devans le bord d'attaque ne serait-elle pas celle pour faire le plein de kéro?:detective Yep, c'est bien çà. Dans cette trappe tu trouves aussi un tableau des différents réservoirs de l'avion (une silhouette de l'avion avec des lampes indiquant leur état),des commandes associées p...

Deux éléments pour étayer ma théorie : - la tunique du pompier qui me semble américaine (et pas de pistard français en vue) - la crosse d'appontage baissée qui semble indiquée une situation non nominale Problème hydraulique ? (autres pistes en Afghanistan : Kaboul et Camp Bastion) Hello, La crosse ...

PS: Le réacteur a aussi été adapté aux ops aéronavales mais ne me demandez pas comment! Il y a notamment une "steam ingestion bleed valve" qui ne s'actionne qu'au dela d'un certain regime (70% de N2) avec la launch bar baissée pour éviter un pompage compresseur dû à l'ingestion de vapeur d'eau en p...

lancaster a écrit :La marine c'est à peu près 60 chassous (15 par flotilles + ceux qui sont en dehors du circuit: les OA, les instructeurs .... )

My bad, tu as raison, j'avais en tête uniquement le nombre de pilotes en flottille, je ne pensais pas aux OA,instructeurs,etc...

Hello,
Pour la Marine c'est plutôt entre 40 et 50 chassous (pas de chiffre exact en tête).

Salut, Si tu as du mal à suivre à la radio, ATC live propose pas mal d'avantages dont celui de pouvoir se faire l'oreille sur des accents variés allant du Mississipien profond à l'english cockney d'un contrôleur londonien, mais ça ne fournit pas de résultat miracle non plus. Si tu en as l'occaze,all...

Hello,

La 11f est en detachement a Garons jusqu'a la fin de la semaine avec la STC (des travaux sont en cours sur la piste de Landi et entre autre les jeunes de la STC ne peuvent pas utiliser la parapiste).

A plus,
B-Doo.

@ Jakive : Oups! tu dois avoir raison ,je disais ça de tête pour les avions français et j'ai du m'emmeler les pinceaux avec les couleurs! Je suis sur de mon coup pour les avions de l'US Navy cependant...my bad, je devrais vérifier ce que je dis avant de l'ouvrir! Concernant l'appontage du rafale, il...

Bonjour à tous, Pour eclaircir un peu les choses, les 3 lumières du boitier sont bien des répétiteurs d'incidence : ambre pour l'incidence optimale, vert pour une incidence trop faible et rouge pour une incidence trop forte. Le pilote dispose de ce même répétiteur dans le cockpit, qui est disposé ve...