gillouf1 a écrit : ↑

ven. janv. 10, 2025 10:03 pm

Le genre de module que j'affectionne: pas de prise de tête avec le SNA et la satisfaction (très personnelle) de pas le casser à chaque atterrissage.

@+

L'atterrissage n'était pas réputé être la phase la plus simple d'un vol en F-100, à voir si le FM rendra compte de la difficulté....

Qu'est-ce qui explique la différence de plafond pratique entre l'emb 312-F (6000m) et le PC7 (10000m). C'est à peu près le même moteur (PT6A-25..).
La différence de plafond semble être l'argument de l'AA pour le choix du PC-7

Merci pour le boulot, on va lire ça

Je les avais vu à Salon pour le 50 ème anniversaire du NN (en 92 je crois). Le Su-27 impressionnait à l'époque par sa taille (surtout à coté du F-1). La démo m'avait parue "lourde". La seule figure notable à l'époque était "la cloche", le reste était assez pataud. On avait eu droit à une démo du Raf...

Il me semble qu'il y a un contre exemple dans la (les) guerre(s) que mène Israël non?

Là, il semble que l'aviation joue un grand rôle.

Il y avait un document sur la liste des arguments du A-10 à l'époque (on doit pouvoir le retrouver) et pour les arguments cockpit on peut les trouver avec "model viewer". On récupère leur nom sur model viewer et leur numéro (avec leur nom) dans le fichier lua des commandes cliquables.

Merci MikiBzh
C'est exactement ça, je vais transposer le script sur ma mission.
Merci encore

J'ai fouillé dans DML il y a peut-être la fonction "Spawn zone..." qui pourrait faire le job. Il faut encore que je comprenne comment ça marche.

Bonjour, Pour mes vols de nuit en hélico je souhaite activer l'éclairage des FARP sur commande. Depuis qu'ED à complètement bousillé les éclairages, les FARP restent obscurs et les phares d'atterrissages (anémiques itou) ne sont pas suffisants (de même que les phares des quelques véhicules qui en so...

Il y a un bouton sur la banquette gauche qui est le "Take off trim", regarde de ce coté peut être.

C'est vrai que question "gueule" c'est difficile de faire mieux, deux réacteurs superposés et des bidons au dessus des ailes, il n'y a que les anglais pour oser. la légende dit qu'il était tellement court sur patte qu'il ne pouvait défendre que l'aérodrome d'où il décollait. Le T55 est encore plus b...

d'après les souvenirs d'un "pétaf" (mais qui n'a pas travaillé sur Rafale) les bouchons obturateurs des appareils précédent le Rafale étaient en "Klegecell", matériau fangible, léger et pas cher (enfin, hormis pour les pièces aéronautiques).

ça aussi,

https://www.dassault-aviation.com/fr/se ... -bilingue/

Ce sera mon dernier post sur le sujet. Juste pour préciser, je compatis évidemment avec les proches touchés par la disparition extrêmement brutale de deux hommes jeunes et en parfaite santé. Ce que je trouve exagéré dans le cas des militaires pilotes en particulier c'est tout le tintouin type mort a...

Sincères condoléances aux familles amis et collègues. Nous sommes sur un forum d'aviation où on parle de deux pilotes qui ont malheureusement perdu la vie dans un accident en exerçant leur métier risqué. Je ne fréquente pas les forums de camions mais je serai curieux de savoir si des accidents morte...

Comment tu fais pour poser le pied par terre à un feu rouge? ou alors, en dessous de 3 km/h, le capot latéral monté sur charnières horizontales en partie haute s'ouvre à 30° pour passer les pieds
Après, dans le mot "concept" il y a "cept", mais pas que....

Je crois que maintenant il faut paramétrer les détonateurs des bombes dans l'éditeur de mission.
C'est expliqué là

"même radar actif que l'AIM-120...", vu la taille du radôme, l'antenne doit être plus grande non?
.

[/quote]
Parce qu'on n'a pas les muscles pour convaincre les autres qu'on peut faire ce qu'on veut...
[/quote]

Ah, je ne savais pas que c'était des muscles......

Dans l'article, ils parlent de la possibilité de couler l'USS Tarawa (décommissionné) à l'occasion de l'exercice. Sait-on si ça a été fait?

Beau boulot, c'est beaucoup plus digeste que la doc BMS quand on n'est pas bilingue, ça évite de se faire des nœuds au cerveau. Merci

Comme à l'époque de l'antique AGM-78 (antiradar, lui), en plus d'une sorte de retour aux sources ça fait un sacré gros machin sous l'aile, même sous le Super Hornet qui est déjà imposant ! Et là c'est rien, imagine quand il y en aura six avec en plus le strabisme divergent des points d'emports :exit:

Merci, on va tester, c'est vrai que je trouve qu'il à tendance à déconnecter rapidement et il y a intérêt à mapper l'inter de ravitaillement sinon on perd vite la position.

Il n’a pas l’air d’avoir de rotor anti couple, comment c’est géré sur cette machine ? poussée asymétrique des hélices je suppose (et à "grande" vitesse taille conséquente de la double dérive). Il me tarde de voir l'étape suivante, au delà de 100 noeuds, pliage du rotor en vol est portance uniquemen...

En plus le A10 (bon, le A) avait été conçu spécifiquement dans ce but.