What version of SF2 are you running ? You should update at least to July 2012 (current version is shown in the lower right corner of the main screen) Ah oui, c'était le patch :emlaugh: Je ne m'étais pas pris la tête avec les patches après 2010, mais effectivement c'était le problème (avec le patch ...

J'ai bien le dossier Cockpit et le MF-1C200_COCKPIT. Passer les graphismes au minimum donne le même résultat (à la base je suis en High). Par ailleurs, je n'avais pas fait attention au début, mais les textures extérieures sont également absentes (l'avion est tout noir, ou tout blanc selon la qualité...

Bonjour à tous. Je suis revenu sur le tard à SFP2 que j'avais jusque-là délaissé, et installé ce F1C-200 qui semble magnifique... sauf que le cockpit ne s'affiche pas, seulement le HUD et la perche de ravitaillement (ça fait une belle vue sur le paysage, mais ce n'est pas le but). Idem avec le F1C-8...

Bonjour. J'ai ressorti mon X45 du fond de la cave. Dans le panneau de configuration de Windows, tout fonctionne correctement - aussi bien sur l'onglet "test" que sur l'onglet "zones mortes". Par contre, dans les jeux, un léger mouvement du manche envoie les axes X et Y en butée, comme du tout ou rie...

C'était bien un F1...

Don Diego 2000 a écrit :Ca doit être bon en faisant clic droit enregistrer sous : là

Bon, ça marche qu'avec Internet Explorer, les autres programmes me zappent l'image, mais c'est déjà ça.
Merci bien

C'est lourd ces films en streaming qui s'interrompent toutes les 10 secondes le temps de charger la suite

Dommage, parce qu'il est vachement bien, ce reportage.
Y a pas une version téléchargeable de l'extrait quelque part?

M...

Un géant qui s'en est allé...
Je reste marqué par une présentation de Spit à la Ferté qu'il avait assurée lui-même, il y a quelques années... jamais vu une série de voltige aussi belle, souple et précise.

Des F-16 bisoniques en vrai j'en ai pas vu beaucoup, et vu la gueule de l'entrée d'air s'il y arrive c'est au prix d'une grande lutte. Sinon je te renvois à ma première phrase : Mouais, on va dire qu'il sont presque bisoniques (M1.8 de mémoire). :hum: Effectivement, j'ai tapé un peu vite. Sinon, le...

Y a des tas d'avions bisoniques qui ont des soit des becs, soit des bords d'attaque à courbure variable (Mirage F1, F4, Mirage 2000, F16, Mig29...). :sweatdrop Par contre, un cas d'école intéressant, c'est le F-86, dont les premières versions étaient équipées de becs, ensuite ils ont reçu (à partir ...

OK merci

Tiens, laquelle, bonne question... :sweatdrop J'ai voulu installer (en dézippant directement dans le répertoire des campagnes) une campagne que j'avais téléchargée y a longtemps (le fichier s'appelle "MiG29_Campaign", je sais d'ailleurs pas si elle marche avec la 1.02 (je voulais tester), et je me s...

Bon, comme mon ADSL est en panne prolongée et que FB/PF en offline, on en fait vite le tour... je me suis remis à Lockon en constatant avec plaisir qu'enfin, j'ai une install (version 1.02) qui ne plante plus à tout bout de champ. Problème, en farfouillant dans les fichiers, j'ai écrasé par erreur l...

Vu à l'heure du déjeuner :sweatdrop J'ai mis bien, pas un chef-d'oeuvre mais tout à fait correct. :cowboy: Le scénario n'a rien de transcendant mais est correctement mené, sans grosses invraisemblances - à part à la fin. Ce qui me gêne le plus, ce sont quand même les dogs à 15m de distance, d'accord...

Mmmmh avec du coldplay ca va bien aussi : Speed of Sound, en plus d'avoir un titre que colle bien, s'adapte bien aux jolis plans de trainées ou de passages dans les nuages :wub:, mais moins aux virages serrés :sweatdrop Ben j'ai testé avec Aces High de Maiden, c'est le contraire :sweatdrop Bien dan...

Bordel de bordel de crotte ! C'est pourtant pas compliqué de faire un HUD vert !!! :banned: Que celui qui a eu cette idée à deux balle rotisse en enfer jusqu'à ce que Dassault vende des rafale à l'export :exit: L'enfer, normalement, ce sont des peines éternelles... quoique là, vu ton critère, ça re...

A vrai dire, dans ma tête, le décollement de CL se faisait à l'extrados, donc les dispositifs ed contrôle de la CL s'y trouvaient, mais maintenant que j'y pense, j'allais un peu vite en besogne :sweatdrop C'est compliqué, l'aérodynamique... Au fait, je remarque ta localisation, tu étudies à l'Akafli...

@ Ventus: Au temps pour moi là aussi. Pourtant j'en ai vu un y a pas si longtemps un DG300 :hum: . Ce que tu appelles "turbulateurs" ce sont les adhésifs en dents de scie ou bien? Les turbulateurs, sur les planeurs, ce sont bien ces adhésifs en zigzag sur l'extrados des ailes et les gouvernes. Par ...

Ca se fait aussi sur certains planeurs expérimentaux pour éviter la formation de bulles de décollement. Petit exemple ici Y a le DG300 qui n'a rien d'expérimental et qui en a depuis longtemps (air prélevé à l'intrados et soufflé directement). Par contre, sur ton truc, y a peut-être des pompes élect...

Ce qui a fait un "mythe" du F-14 se résume en 2 mots: "Top" et "Gun" ;) C'est vrai que pour les pilotes US, le vrai de vrai, c'était le Crusader. Pour le F-18, j'aime finalement assez celui d'origine, bonne petite bouille, mais je suis jusqu'à nouvel ordre allergique au Super Bug. J'ai quand même vo...

Toutefois on majore UN PEU si : - Atterissage sans volet - Profil d'atterissage particulier Bon, c'est plus clair comme ça. Le "sans volet", c'est pas une majoration, on atterrit toujours à 1.3 Vs de la configuration adoptée, en pensant à s'assurer d'avoir assez de piste (à fortiori s'il y a une co...

Pour le vent arrière (ou la composante vent arrière), on majore EVENTUELLEMENT UN PEU la vitesse d'attero de la vitesse du vent. Par exemple si (TB9) vitesse d'atterissage = 70 kts et s'il u a 20 kts de vent arrière, on atteri à 80 kts (anemometre : virtesse / masse d'air). Euh, wolf, excuse-moi, j...

Ben il était comment le vent? Fort ou léger?
Météo calme ou orageuse?

Quelle heure, des fois qu'il y ait eu lever/inversion de la brise de mer à peu près à ce moment-là?

Euh, lanef... on majore SURTOUT pas la vitesse vent dans le dos! Le KVe, c'est pour le vent de face... :sweatdrop Aérodynamiquement, se poser vent dans le dos ne change rien, sinon que les roues se mettront à tourner largement plus vite au moment du contact avec le sol, que la vitesse-sol à l'arrond...

Vaut mieux dans ces cas-là faire confiance aux historiens récents qui ont du recul et des docs en provenance des 2 côtés, même s'ils n'étaient pas eux-mêmes sur place. A ce sujet, je me permets de reproduire un passage de "The Ace Factor" de Mike Spick: "Misidentification was not that all uncommon, ...